Emisje ze statków i barek: usuwanie LZO i zapachów
O
Europejskie drogi wodne są powszechnie wykorzystywane do transportu towarów. Jednakże procesy załadunku, rozładunku i odgazowania statków mogą powodować uwalnianie oparów zawierających szkodliwe LZO lub nieprzyjemne zapachy. Węgiel aktywowany to kluczowa technologia oczyszczania, którą z powodzeniem stosuje się w celu zmniejszenia stężenia LZO poniżej dopuszczalnego poziomu i utrzymania przyjemnego zapachu powietrza dla osób mieszkających w pobliżu.
Przepisy dotyczące emisji w transporcie i żegludze
Ponieważ przedsiębiorstwa dążą do ograniczenia emisji CO₂ z samochodów ciężarowych, transport rzeczno-morski jest coraz częściej postrzegany jako realna i zrównoważona alternatywa. Trwa budowa nowych terminali rzecznych i prawdopodobny jest wzrost wykorzystania sieci żeglugi śródlądowej.
Do towarów często przewożonych barkami należą produkty petrochemiczne, produkty pod ciśnieniem, olej czarny lub produkty rafinacji ropy naftowej oraz chemikalia rolnicze. Jeśli występują w postaci płynnej, wytwarzają opary węglowodorów , które mogą być szkodliwe w przypadku uwolnienia do atmosfery.
W 2009 roku sześć państw europejskich (Niemcy, Holandia, Francja, Belgia, Luksemburg i Szwajcaria) przyjęło CDNI , która reguluje kwestię odpadów wytwarzanych w transporcie po Renie i innych śródlądowych drogach wodnych. Konwencja ta jest powszechnie postrzegana jako wzór zrównoważonego transportu na rzekach i kanałach w całej Europie.
Źródła i metody oczyszczania emisji z transportu
- Źródła emisji.
Emisje będą prawdopodobnie uwalniane w dokach podczas załadunku i rozładunku zbiorników statków.
Opary mogą być także uwalniane podczas czyszczenia statków i barek znajdujących się w doku.
Innym źródłem jest odgazowanie: otwarcie ładowni w celu uwolnienia oparów. Statki często ulegają odgazowaniu podczas podróży, ale gdy ma to miejsce na śródlądowych drogach wodnych, może to prowadzić do skarg ze strony pobliskich społeczności. CDNI stopniowo zakazuje odgazowywania, chyba że statek znajduje się w doku, gdzie można oczyścić emisję.
- Zanieczyszczenia
Do powszechnie emitowanych substancji zanieczyszczających należą węglowodory , takie jak benzyna ciężka i benzen. Mogą one być szkodliwe dla zdrowia ludzkiego i środowiska i podlegają rygorystycznym limitom emisji.
Wiele emisji zawiera odorne chemikalia , np. ropa naftowa może wydzielać siarkowy zapach. Lokalne władze odpowiedzialne za ochronę środowiska mogą podjąć działania przeciwko firmom powodującym uciążliwość zapachową.
- Natężenia przepływu i stężenia
W przypadku mniejszych barek o wielkości około 2–3 000 m3 natężenie przepływu podczas procesu załadunku i rozładunku jest zazwyczaj stosunkowo niskie: około 200–600 m3/h. Proces trwa zwykle pięć-sześć godzin.
Większe statki mogą mieć natężenie przepływu 1 500 m³/h, a proces może trwać do 24 godzin.
Stężenie zanieczyszczeń zależy od kilku czynników, m.in. od zmienności transportowanego produktu i temperatury. Waha się od kilkuset miligramów do kilku gramów LZO na m3, ale zwykle mieści się w górnej granicy tego zakresu.
- Technologia oczyszczania: spalanie
W dokach powszechnie instaluje się mobilne systemy spalania oparów.
Spalają gazy, niszcząc zanieczyszczenia, ale powodując emisję CO₂, co nasila zmiany klimatyczne. Dlatego nie zawsze jest to rozwiązanie przyjazne dla środowiska w dłuższej perspektywie.
Instalacja spalarni jest kosztowna i złożona, a ponadto wymaga obecności operatora na miejscu za każdym razem, gdy są używane.
Spalanie najlepiej nadaje się do przetwarzania bardzo lotnych związków, takich jak etanol lub benzyna ciężka; lub w sytuacjach, w których leczenie jest wymagane 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, np. na ruchliwych terminalach zbiornikowych. W takich przypadkach węgiel aktywny może być nieodpowiedni, ponieważ zużycie węgla może być zbyt wysokie.
- Technologia oczyszczania: filtracja na węglu aktywnym
Filtracja z węglem aktywnym jest również szeroko stosowana do oczyszczania emisji ze statków i barek.
Węgiel jest zużywany tylko wtedy, gdy obecne są zanieczyszczenia, co czyni tę technologię bardziej odpowiednią niż spalanie w sytuacjach, gdy oczyszczanie jest nieciągłe lub stężenie zanieczyszczeń jest niskie.
Węgiel aktywny jest także rozwiązaniem bardziej ekologicznym niż spalanie: nie powoduje emisji CO₂, a węgiel odpadowy można reaktywować .
Gdy filtry są używane, na miejscu nie jest wymagany żaden operator.
Studium przypadku: usuwanie zapachów z visbreakowanej smoły
Klient ten transportuje smołę visbroken, produkt otrzymywany z ropy naftowej, wykorzystywany do produkcji paliwa do statków i samolotów.
Tankowce są ładowane trzy razy w miesiącu w procesie trwającym każdorazowo 30 godzin i powodującym emisję przy natężeniu przepływu 1 200 – 1 500 m³/h. Co miesiąc ładuje się łącznie 80 000 ton smoły visbreakingu.
Smoła zawiera dużo dużych węglowodorów. Nie są one uważane za szczególnie szkodliwe dla zdrowia ludzkiego, dlatego nie podlegają określonym limitom emisji. Jednak okoliczni mieszkańcy skarżyli się na oleisty, siarkowy zapach wydobywający się podczas załadunku.
Dlatego w 2019 roku klient zlecił firmie DESOTEC zainstalowanie na miejscu filtra AIRCON HC-XL wraz z drugim filtrem zapasowym na wypadek, gdyby pierwszy się przesycił i zaczęły przedostawać się zapachy. Filtry okazały się skuteczne i nie zgłoszono żadnych dalszych skarg dotyczących nieprzyjemnego zapachu.
Studium przypadku: obróbka chlorowanych rozpuszczalników węglem aktywnym
Ten klient ładuje specjalne chemikalia na barki. Substancje chemiczne to chlorowane rozpuszczalniki , które są potencjalnie szkodliwe dla środowiska i zdrowia ludzkiego. W tym przypadku dla konkretnej cząsteczki podlegają one limitowi emisji wynoszącemu 1 mg/m3.
Maksymalny przepływ w trakcie procesu wynosi 600 m³/h, a załadunek trwa 5-8 godzin.
Firma posiadała już na miejscu płuczkę i spalarnię do przetwarzania innych związków. Jednakże te chlorowane rozpuszczalniki są żrące i mogłyby uszkodzić tę technologię.
W 2015 roku firma DESOTEC dostarczyła filtr AIRCON 2000 , który od tego czasu działa dobrze.
Zalety rozwiązania DESOTEC
Oprócz wspomnianych powyżej ogólnych zalet węgla aktywnego, kompleksowe rozwiązania filtracyjne DESOTEC mają dla klientów kilka zalet.
Są mobilne i działają na zasadzie plug-and-play. Oznacza to, że koszty inwestycyjne są niskie i nie ma potrzeby stosowania setek metrów rurociągów do podłączenia filtrów do instalacji centralnej.
Cały węgiel odpadowy jest transportowany w zamkniętych filtrach z dala od zakładów klientów w celu przetworzenia w zakładach DESOTEC. Zanieczyszczenia są całkowicie niszczone w piecach DESOTEC, a węgiel reaktywowany . Cały proces jest stale monitorowany, dzięki czemu kominami wydostaje się tylko nieszkodliwa para wodna.
Aby omówić, w jaki sposób rozwiązania DESOTEC mogą sprawdzić się w Twojej firmie, skontaktuj się z naszym zespołem już dziś.
-
Oczyszczanie powietrza i gazów
Nasze zrównoważone rozwiązania filtracyjne zapewniają oczyszczanie powietrza, kontrolę zapachów i wysokiej jakości gazy procesowe, takie jak biogaz i biometan. -
Nasza wyjątkowa usługa
Nasz zamknięty model pełnego serwisu jest tak wyjątkowy, jak potrzeby Twojej firmy. Zdefiniujemy odpowiednią konfigurację filtracji i bezpiecznie poddamy recyklingowi odpady filtracyjne, ułatwiając przejście na ekologię. -
Twoja podróż w kierunku zrównoważonego rozwoju
Dbamy o ochronę naszego powietrza, wody i gleby dla przyszłych pokoleń, tak jak Ty. Nasze rozwiązania filtracyjne pomagają spełnić normy środowiskowe, zmniejszając ślad węglowy.